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下面附上一則新聞讓大家了解時事
只靠太陽、風力、氫氣 挑戰繞地球航行
2016年有一架名為「太陽動力2號」的飛機，只靠太陽能完成飛行地球一圈的壯舉，現在出現了海洋版。法國的能源觀察者號只使用太陽、風力跟氫氣三種再生能源，要挑戰零碳排的環球之旅。
這艘藍色的船上面鋪滿太陽能面板，一看就知道非常環保，船長說這艘船很厲害，要帶他們跑遍全世界。
能源觀察號船長厄魯薩德：「海洋、海水真的非常有力量，我們搭乘能源觀察號繞行全世界。」
什麼船那麼厲害，答案是能源觀察者號，它是法國人的驕傲，2017年2月展開第一次環球之旅，它不用柴油，使用多樣再生能源。
能源觀察號船長厄魯薩德：「我們身邊有許多可用的能源資源，我們有風、有太陽能，但無法聰明的使用它。」
太陽能面板跟風力渦輪機是標準配備，但他們還增加了一種再生能源那就是氫氣。
能源觀察號船長厄魯薩德：「大概有70人打造這艘船，包括40個工程師、30個技術人員，我們使用不同的再生能源，我們將它存在電池，使用風力、潮汐跟太陽能從海水製造氫氣。」
要把氫氣單獨取出，需要點技術，因為它通常會跟別的元素結合在一起
旁白：「它(氫)通常跟其他東西結合在一起，舉例來說像是水，它有一個氫跟兩個氧原子，為了要把氫拿網路熱銷商品搶先看來做能源使用，需要把跟它在一起的化合物分開。」
分離氫氣有三種方式，第一種是蒸汽重整，蒸汽在高溫下與化石燃料反應，但會有碳排問題，第二是煤炭氣化但這也會產生一氧化碳，不好，第三則是電解法，正極進行氧化反應產生氧氣並放出電子，負極的水得到電子還原產生氫氣缺點則是比較貴。
旁白：「氫氣技術是利用減少離子跟鹽，將他們分解成氫氣跟氧氣，他們是基本要素，這些氫氣存到儲存箱中，直到有需時才會將它拿來當燃料。」
能源觀察者號則是把隨處可得的海水用電解方式得到無碳氫，放在儲存罐中，有需要時再拿出來用。
旁白：「出太陽風在吹的時候，它儲存了氫氣產出來多餘的電力，氫氣儲存在八個儲存箱中，可容納137磅的壓縮氫，當需要氫能源時，氫氣讓燃料電池運轉，重新跟空氣中的氧結合產生電，附帶產生水。」
結合了再生能源和氫氣儲存技術，這艘能源自主船真正達到綠能零碳排，要完成它航行全球的目標。
98％贊成 機師工會取得罷工權
中國時報【陳祐誠╱台北報導】
桃園市機師職業工會昨公布罷工投票結果，工會以97.9％的贊成率，正式取得罷工權。工會強調，資方若在8月20日前仍不釋出善意，工會將擇期正式宣布罷工期程，且不會保留最低服務量。長榮、華航再度呼籲工會，保持理性協商。
機師工會會員人數共1426人，分為華航分會878人、長榮分會542人，這次罷工投票共有1212人參與、投票率84.9％，其中1187人贊成、贊成率97.9％。
確定罷工時間 未必是中秋
機師工會理事長、長榮機師李信燕說，飛行員平常是很安靜的，這次透過罷工投票來展現團結和決心，工會不是好戰，而是有話要說。她也聲明，資方不斷批評工會將眾多議題包裹式協商，實際上完全不是這回事。
談到何時罷工？機師工會仍未提出時間表，端視資方何時釋出善意與工會對談。2016年空服員工會突襲罷工，恰巧碰到蔡英文總統出訪，這次機師取得罷工權，恰巧蔡又要出訪，機師工會表示，沒有將這件事作為罷工考量，也未必選在中秋節連假罷工。
主動預告 不留最低服務量
機師工會常務理事、華航機長陳祥麟說，航空是開放、非獨占的市場，加上工會主動提出罷工預告，因此航空公司都有充分準備時間，因此不會考慮保留「最低服務量」。
航空雙雄：從未拒絕協商
對於工會訴求，華航表示，工會指華航散發虛假資訊的求戰姿態，並非事實，公司從未拒絕協商。在工會28項訴求中，包括飛時疲勞管理、外籍機師訓練限制、ACM派遣、不按FOQA飛行計畫處分，現行規定皆高於民航法規，或已有申訴管道，甚至涉及修法，願再與工會協調。
長榮則聲明，2017年5月至今，已與機師工會進行過5次會議，多項提議也開始實行，對於無法執行的議題及飛行員諸多提問，已由相關單位逐一說明，並無拒絕溝通。機師工會向桃園市勞動局提出16項勞資爭議調解，共分成3次調解、每次議題5至6項，但調解時間僅1個半小時，且議題牽涉公司整體營運甚廣不可能在1個半小時內達成協議，以致調解破局。
機師過勞浮上檯面
● 機師訴求 資方都說「要再研議」
● 罷工預告期 工會、民航局各說各話
● 中秋連假罷工？華航、長榮備戰
● 投票就能罷工 律師學者看法不一
● 法規兩大爭議…凸顯怪象
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