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下面附上一則新聞讓大家了解時事
應對美加稅 人行閃電降準.釋台幣1.28兆
本周五，美國就要對中國商品加徵關稅。不過，大陸談判代表照常赴美磋商，為了因應危機，大陸央行罕見地趕在A股開盤前，無預警宣佈降低存款準備金率8%，預計釋出2800億人民幣（約台幣1.28兆）的資金，提供給民營和小微企業貸款，力求金融市場穩定。央行的做法，分析認為是在告訴美國，中國仍有刺激措施的工具可以使用。
本週五開始，2千億的中國貨，關稅將從10%提高到25%，另外3250億，短期內會徵收25%。美國總統川普一發文，中國大陸也立刻出手。
央視新聞：「中國人民銀行決定從5月15號開始，實行與農村信用社相同檔次8%的存款準備金率。」
這一波降準，大約有一千家農業、商業銀行受惠，預計釋放長期資金大約2800億元人民幣（約台幣1.28兆），將全部提供給民營和小微企業貸款。
中科院金融政策中心主任 何海峰：「年初的那次(2次)全面降準，大概可以釋放4500億到8000億，疊加上這次的2800億，我們看到對實體經濟的資金注入，還是非常大的。」
大陸央行罕見地趕在A股開盤前，無預警宣布降準，很明顯在平息市場情緒，也凸顯了北京已經為談判失敗做好準備。
申萬宏源聯席總監 錢啟敏：「確實有點出乎意料，因為大家覺得原來談判得不錯，現在突然急轉直下，所以市場，包括金融市場，都在做一些反應。」
大陸官方和主流媒體，對美中貿易戰全面噤聲，全力塑造"中國市場穩中向好"。偏偏大陸投資人不買帳，A股一早開低走低，這位大媽進股市不到五分鐘就轉身離場，有股民呆坐在電腦前，遲遲沒動手，大爺狂搧扇子，嘴巴碎念著怎麼跌這麼慘。
獨立股評人 黃志陽：「本周(大市表現)要視乎中美的回應，所以在這情況未出現或未清楚之前，我認為投資者或選擇避市。」
股匯走向端看美中風向，原訂本周三，大陸副總理劉鶴要率團到華盛頓，與美方進行第11輪談判。現在川普拋出變數，各界關心，中國代表還會去嗎？
大陸外交部發言人耿爽：「我這裡可以告訴你的是，中方團隊正在準備赴美磋商。」
赴美磋商照走，而且副總理劉鶴繼續帶隊，商務部證實，時間就是5月9號到10號。
美國總統川普(2019.4.15)：「無論向哪方向發展我們都會贏，無論是否能達成協議我們都是贏家。」
川普一直都在強調，美網路購物新上市國主導了這場貿易談判，還搶先放風聲。
美國總統川普(2019.4.25)：「我們很快會迎來習主席到這裡(白宮)。」
儘管他預告的川習會，遲遲沒成行，大陸方面也解讀，就快要有結果了。
美國總統川普(2019.5.3)：「我們會等待隨後幾星期談判的發展，但我們接近達成極具歷史意義的協議，但如果這沒有發生，我們也會很好，甚至可能更好。」
說完這句話，才隔不到兩天，川普就大翻臉喊加稅。三個場合，三種說法，大陸專家再調出這本川普的大作《交易的藝術》，分析他在重施故技，先擺出強硬姿態，再加以「利誘」，到了最後階段「提高叫價」。
中央財經大學教授 王福重：「談了那麼久，談了現在都有四個多月，那就說明他們(雙方)都有誠意。我想大部分問題都達成協議了，但那個知識產權問題，可能沒有讓美方放心。」
美國這次喊加稅，許多民間企業早就有應對方式。
中電集團首席執行官藍凌志︰「在大陸，我們現在依賴核電和再生能源，這些是已實行的計劃，令集團不需要從美國進口很多燃料。」
這家塑膠玩具商，早在上一波加稅時，就已經把每個月四分之一的訂單移到越南生產。
中小型企業國際交流投資協進會會長 趙志雄：「越南便宜過大陸，什麼社保、環保、共濟養老金、稅所要抽取的稅，這幾十樣事情一齊來，你以為這樣不要緊？」
這次央行的做法，反應快速，分析認為是在告訴美國，中國仍有刺激措施的工具能夠使用。
香港智明研究所研究總監許楨：「中國認為，短期壓力不會影響長遠中國後來居上的可能性。但對整個經濟體而言，尤其從2018年第四季到今年第一季，足足半年中國的進出口各方面數字來說，其實相關威脅造不成所謂根本性的危害。」
大陸學者評估，市場低估了中國去槓桿的決心，也高估了中國達成貿易協議的意願。
老車排氣控管嚴 專家呼籲設專法
【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】骨董機車是否應該全部淘汰？環保署日前修正「空氣汙染防制法」，對車齡10年以上的車輛排氣量標準提高，造成不少車友抗議，立委林俊憲2日曾向交通部長賀陳旦提出有些是古董車收藏，他建議，「效法歐美國家設立老車的特別法，」賀陳旦回應，會去了解，友善執行。汽車專家邱文福則說，「車子性能好壞重點是車況，不是車齡，應做綜合性考量。」
日前通過「空氣汙染防制法」修正，預計從109年起實施，嚴加控管10年以上車輛排氣量標準，檢驗未過者最重可註銷牌照，另外也設空氣品質維護區，禁老車通行，約有96％二行程機車會將受影響。另外，環保署對二行程機車汰換補貼至108年底。環保署長李應元日前曾回應，展示用或收藏的古董車，將採特例處理。針對10年以上車輛排放標準，採排氣量最新與最舊的標準取中間值進行檢驗。
「縣市政府鼓勵把二行程機車舊車汰換，鼓勵買車，標準差很大，」林俊憲說，如果是買重型機車補助來說，桃園市補助34000元，是全國最高，但台南市為26000元，澎湖僅16000元。至於電動機車補助各縣市也差很多，桃園補助最多，28500元，澎湖是13000元，首都台北市還比澎湖更低。他說，雖然知道各縣市財政不同，但補助金額不同，會讓民眾觀感不好。
賀陳旦回應，補助金出現落差，是因各政府財政狀況不同，「交通部立場是希望機車族不要完全替換成新機車，而是改搭乘大眾運輸，」至於偏遠地區可以做輔導，與地方政府討論。
「很多老車的車主對政策很反彈，有一些是老車的收藏者，他們認為政府剝奪財產，應效法歐美國家，設立老車的特別法，」林俊憲提出，可以讓30、40年的老車，使用不同車牌，經由政府同意後申請，在特定的時間、特定的地點才可以開，可以參考國外。他也提到台灣禁止進口老車，像是車齡超過40年的老車根本無法進口，這些特殊狀況都需要有老車特別法規定。賀陳旦回應，會去了解蒐集資料，雖然數量不多，也必須表現出友善的執行方法。
「不是車齡10年就是不好，車子可能符合當時環保法令，政府應考慮所有百姓立場，」車友彭先生說，政策太匆促，「不要光用年來劃設，應以實際性能測排氣為準。」不排除參加相關抗議活動。他也舉例，自己有一台四行程汽油車，開了28年，但很少開出去，幾乎都搭捷運，所以對空汙影響很小。他贊同林俊憲提議的設立專法。他說，「目前有人針對老車做排氣淨化，以讓車主符合排氣標準，政府應補助這個或讓排氣管賣的便宜些。
「我支持對於機汽車管制，但車子性能好壞重點是車況，不是車齡，」邱文福說，有些古董機汽車狀態甚至比一些新車還好，他舉例，先前政府也會限制大巴士車齡，導致所有業者都以成本導向買廉價的車子，是惡性循環，他認為，車輛本身以車況為主，車齡為輔，應是一併列入考量。他也提到，效法日本、英國、法國等，甚至有老車節能讓老車開上路。
「機汽車是人民的生命財產之一，應該受到保障，」邱文福舉例，之前重機不能進口，很多卻都以廢鐵名義輸入台灣，之後才重新組裝掛牌，那些違法進口的老舊機汽車，根本沒辦法追究。
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